Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu: Toàn bộ thông tin chi tiết bạn nên biết

Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu bắt đầu từ đường Biển Đông 2 thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ, TP.HCM) và kết thúc tại đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình giao đường 30/4 (phường Tam Thắng, Vũng Tàu). Tuyến đi theo hướng Đông Nam, vượt qua vịnh Ghềnh Rái – vùng biển rộng khoảng 15km ngắn cách Cần Giờ với Vũng Tàu.

Toàn tuyến dài 14km được chia thành ba phân đoạn với kỹ thuật xây dựng khác nhau.

Phần cầu vượt biển dài 7,9km là đoạn chính của tuyến, chia làm hai nhánh: phía Cần Giờ dài 5,3km và phía Vũng Tàu dài 2,7km. Cầu rộng 22,5m với 6 làn xe cơ giới, không có làn xe máy vì kết cấu nằm giữa biển, phải chịu tác động lớn của gió bão. Tại các vị trí giao cắt với luồng tàu lớn, kết cấu phía trên cầu được tạo hình mái vòm để tàu thuyền trọng tải lớn có thể qua lại và tạo điểm nhấn kiến trúc cho toàn tuyến.

Phần hầm ngầm dài 3,1km là đoạn kỹ thuật phức tạp nhất, đặt tại khu vực có nhiều tàu hàng lớn thường xuyên di chuyển thay vì làm cầu cao. Hầm sử dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm – các đốt bê tông được đúc sẵn trên bờ, kéo ra biển rồi lắp ghép xuống đáy. Trong 3,1km, đoạn hầm thực sự chạy dưới đáy biển dài 2,1km, dài hơn gấp đôi hầm Thủ Thiêm đang vượt sông Sài Gòn (1,49km). Phần còn lại gồm 390m hầm kín và 610m hầm hở ở hai đầu chuyển tiếp lên mặt đường. Tại hai điểm chuyển tiếp từ cầu xuống hầm, dự án xây hai đảo nhân tạo giữa biển, vừa phục vụ kỹ thuật thi công và vận hành, vừa được quy hoạch mảng xanh và điểm dừng chân ngắm cảnh cho người đi đường.

Phần đường dẫn hai đầu dài 2,9km, gồm 1,1km phía Cần Giờ và 1,8km phía Vũng Tàu, kết nối tuyến vào hệ thống đường đô thị hiện có của hai địa phương. Đây là đoạn duy nhất bố trí 8 làn xe gồm 6 làn cơ giới và 2 làn thô sơ để xe máy có thể lưu thông.

Tiến độ thực hiện

• Quý 1/2026: Hoàn tất phê duyệt chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi và lựa chọn nhà đầu tư
• Tháng 6/2026: Khởi công giải phóng mặt bằng và thi công
• Quý 2/2029: Hoàn thành, đưa vào khai thác

Vốn đầu tư và chủ đầu tư

Dự án được thực hiện theo hình thức PPP – BT. Vingroup tự huy động 100% vốn đầu tư gồm vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại, không sử dụng ngân sách nhà nước. Thay vì trả tiền mặt, Nhà nước thanh toán lại cho nhà đầu tư bằng quỹ đất có giá trị tương đương. Tổng mức đầu tư dự kiến là 104.410 tỷ đồng, trong đó riêng phần hầm ngầm chiếm gần 35.000 tỷ và phần cầu khoảng 23.400 tỷ.

Tác động và ý nghĩa

Hiện tại, cách đi ngắn nhất từ Cần Giờ sang Vũng Tàu là phà biển xuất phát từ bến Tắc Suất, hoạt động từ 6h đến 22h và chỉ chở được khoảng 250 hành khách cùng 15 ô tô mỗi chuyến. Trong khi đó, đường bộ phải đi qua qua cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây mất từ 2 đến 2,5 tiếng, tuyến này lại thường xuyên ùn tắc vào các dịp lễ và cuối tuần.

Khi tuyến vượt biển hoàn thành, quãng đường Cần Giờ – Vũng Tàu rút xuống còn khoảng 10 phút. Hành trình từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu theo trục mới này dự kiến còn khoảng 1 tiếng, đồng thời giảm phụ thuộc vào cao tốc Long Thành – Dầu Giây đang ngày càng quá tải.

Tuyến vượt biển cũng tạo thêm một hành lang logistics ven biển, giúp hàng hóa từ cụm cảng Cái Mép – Thị Vải có thêm lựa chọn kết nối với các tuyến đường phía Vũng Tàu mà không phải vòng qua trung tâm thành phố. Song song với dự án này, TP.HCM cũng đang đầu tư đồng bộ hạ tầng khu vực Cần Giờ bao gồm cầu Cần Giờ thay phà Bình Khánh, mở rộng đường Rừng Sác và các tuyến kết nối liên vùng khác.