Đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ: Toàn bộ thông tin về hướng tuyến và lộ trình

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ có tổng chiều dài 52,92 km, đi qua 8 xã phường, đi từ lõi đô thị trung tâm, qua khu Nam đang phát triển, đến rừng ngập mặn ven biển Cần Giờ.

Hướng tuyến: Công viên 23/9 (ga Bến Thành, Q.1) → đường Phó Đức Chính → vượt rạch Bến Nghé → đường Lê Quốc Hưng → đường Nguyễn Tất Thành → cầu Tân Thuận 2 → đường Nguyễn Văn Linh → nút giao Nguyễn Thị Thập (Tân Mỹ) → đường Nguyễn Lương Bằng → vượt sông Rạch Đĩa → xã Nhà Bè → vượt sông Soài Rạp → xã Bình Khánh → bám theo đường Rừng Sác → vượt sông An Nghĩa, Rạch Đôn, sông Lôi Giang → Ga Cần Giờ.

Đoạn từ ga Bến Thành đến Tân Mỹ được thiết kế đi ngầm, đảm bảo an toàn cho các công trình di tích khu vực trung tâm như Chợ Bến Thành và Bảo tàng Mỹ thuật trong quá trình thi công. Từ sau sông Soài Rạp về đến Cần Giờ, tuyến chuyển sang đi trên cao, bám theo hành lang đường Rừng Sác. Toàn bộ đoạn xuyên rừng ngập mặn không bố trí ga vì khu vực này chưa có quy hoạch đô thị tập trung, nhu cầu dừng đỗ chưa phát sinh.

Vị trí các nhà ga

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ có tổng cộng 6 ga, được chia làm hai giai đoạn đầu tư. Giai đoạn đầu tập trung xây dựng hai ga đầu cuối để vận hành thương mại đúng tiến độ. Bốn ga còn lại sẽ được triển khai khi nhu cầu hành khách và mức độ đô thị hóa dọc tuyến đạt ngưỡng cần thiết.

Giai đoạn 1:

• Ga Bến Thành: Công viên 23/9, Q.1
• Ga Cần Giờ: Tiếp giáp khu đô thị lấn biển 39ha, xã Cần Giờ

Giai đoạn 2:

• Ga Tân Thuận: Phường Tân Thuận
• Ga Tân Mỹ: Phường Tân Mỹ
• Ga Nhà Bè: Xã Nhà Bè
• Ga Bình Khánh: Xã Bình Khánh

Depot và trung tâm điều hành OCC được đặt tại xã Cần Giờ.

Tiến độ thực hiện

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ được triển khai theo cơ chế đặc thù, cho phép các bước giải phóng mặt bằng, nghiên cứu khả thi và thi công chạy song song thay vì tuần tự, rút toàn bộ quá trình từ nghiên cứu đến vận hành thương mại xuống chưa đầy 3 năm.

• Quý II – III/2025: Hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi
• Quý III – IV/2025: Hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu khả thi
• Quý IV/2025: Giải phóng mặt bằng; Lễ động thổ ngày 19/12/2025
• Quý IV/2025 – Quý III/2027: Thi công và lắp đặt thiết bị
• Quý III – IV/2027: Vận hành thử nghiệm
• Quý I/2028: Vận hành thương mại

Tổng vốn đầu tư và chủ đầu tư

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ được triển khai theo hình thức BOO (Xây dựng – Sở hữu – Kinh doanh), toàn bộ vốn do nhà đầu tư tư nhân huy động, không sử dụng ngân sách nhà nước hay vốn ODA.

Chủ đầu tư: Công ty CP Đầu tư và Phát triển Đường sắt tốc độ cao VinSpeed (Tập đoàn Vingroup)

Tổng mức đầu tư: 102.430 tỷ đồng (khoảng 4 tỷ USD)

Vốn chủ sở hữu VinSpeed: 15.364 tỷ đồng

Phần còn lại: Huy động từ tổ chức tín dụng và các nguồn vốn hợp pháp khác

Tác động và ý nghĩa

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ khi đi vào vận hành sẽ tác động trực tiếp đến ba khía cạnh lớn trong cơ cấu phát triển của TP.HCM.

Kết nối vùng: Hành trình từ trung tâm TP.HCM xuống Cần Giờ rút từ 90 – 120 phút xuống còn 13 phút, biến khu vực ven biển này thành điểm đến đủ gần để đi về trong ngày. Điều kiện tiếp cận thay đổi tạo nền tảng thực tế để du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và kinh tế biển Cần Giờ phát triển.

Giảm tải hạ tầng đường bộ: Trục đường Rừng Sác hiện là con đường độc đạo vào Cần Giờ, thường xuyên ùn tắc vào cao điểm lễ và cuối tuần. Khi tuyến đường sắt đi vào khai thác, áp lực lên hạ tầng đường bộ sẽ được giảm đáng kể.

Mở không gian đô thị về phía Nam: Tuyến hình thành trục kết nối trực tiếp trung tâm với khu đô thị lấn biển Cần Giờ, tạo điều kiện để các khu chức năng đô thị, thương mại và dịch vụ dọc hành lang tuyến dần hình thành trong giai đoạn tiếp theo.