Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ – Thông tin đầy đủ nhất về quy mô, tiến độ

Vị trí và quy mô

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xây dựng tại cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ – nằm ngay tại cửa sông Cái Mép – Thị Vải, trong vịnh Gành Rái, tiếp giáp trực tiếp với các tuyến hàng hải quốc tế đi qua Biển Đông. Đây là vị trí then chốt: tàu lớn từ châu Âu, Mỹ, Đông Bắc Á đi qua eo Malacca vào Biển Đông đều đi ngang qua khu vực này, không cần đổi hành trình để ghé vào cảng.

Toàn bộ dự án có diện tích 571ha, trong đó đất cù lao 93,37ha và mặt nước 477,63ha. Tổng chiều dài cầu cảng chính 7,5km và bến sà lan 2km. Cảng được xây dựng theo hai giai đoạn. Giai đoạn 1 đến năm 2030 hoàn thành 2 – 4 bến đầu tiên, có thể tiếp nhận tàu trọng tải 250.000 tấn, tức tàu chở được 24.000 TEU (mỗi TEU tương đương một container 20 feet tiêu chuẩn), công suất thông quan 4,8 triệu TEU/năm. Đến năm 2047, cảng mở rộng lên 16,9 triệu TEU/năm – bằng một nửa sản lượng của cảng Singapore hiện nay. Đến năm 2050, toàn bộ 13 bến hoàn thành.

Nhà đầu tư và tiến độ

Tháng 4/2026, UBND TP.HCM chính thức chấp thuận liên danh nhà đầu tư gồm ba đơn vị: Terminal Investment Limited Holding S.A. (TiL) nắm 49%, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) nắm 36% và Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn nắm 15%. Ba đơn vị này thành lập công ty dự án có tên Công ty TNHH Cảng trung chuyển quốc tế Cửa ngõ Sài Gòn, với vốn điều lệ 19.331 tỷ đồng.

TiL là công ty vận hành cảng trực thuộc MSC – hãng tàu container lớn nhất thế giới, vận chuyển hơn 23 triệu TEU mỗi năm và kết nối hơn 500 cảng biển trên toàn cầu. Sự tham gia của TiL không chỉ là vốn: MSC mang theo luồng hàng của chính hãng – hiện mỗi năm đội tàu MSC vận chuyển hơn 1 triệu TEU hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam và cam kết phát triển mạng lưới trung chuyển nội Á qua cảng Cần Giờ. Không có nguồn hàng đảm bảo từ hãng tàu, cảng trung chuyển không thể hoạt động hiệu quả.

Tiến độ thực hiện:

• 16/1/2025: Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư
• Tháng 4/2026: Chốt nhà đầu tư, hoàn tất thủ tục thành lập doanh nghiệp dự án
• 30/4/2026: Động thổ dự kiến
• Quý 2/2026: Khởi công chính thức
• 2027: Giai đoạn 1 bắt đầu khai thác
• 2050: Hoàn thành toàn bộ 13 bến

Tổng vốn 128.872 tỷ đồng, trong đó vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư chiếm 15%, phần còn lại huy động từ vốn vay. Nhà đầu tư cam kết giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong 10 năm đầu và không được chuyển nhượng dự án trong thời hạn này.

Tác động và ý nghĩa

Hiện nay, hàng hóa từ Campuchia, Thái Lan, Philippines, miền Nam Trung Quốc muốn trung chuyển đi châu Âu hoặc Mỹ đều phải ghé Singapore hoặc cảng Tanjung Pelepas ở Malaysia – thêm từ 30 đến 70% cự ly so với việc trung chuyển thẳng qua Cần Giờ. Với vị trí nằm ngay trên tuyến hàng hải quốc tế, cảng Cần Giờ có thể cạnh tranh trực tiếp bằng lợi thế địa lý mà không cần thêm bất kỳ ưu đãi nào.

Khi đạt công suất thiết kế, cảng dự kiến đóng góp trực tiếp vào ngân sách từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm và tạo ra 6.000 – 8.000 việc làm trực tiếp cùng hàng chục nghìn việc làm gián tiếp trong lĩnh vực logistics, dịch vụ cảng và vận tải.

Cảng Cần Giờ không cạnh tranh với cụm cảng Cái Mép – Thị Vải hiện có mà bổ sung cho nhau: Cái Mép – Thị Vải xử lý hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam, còn Cần Giờ thu hút hàng trung chuyển quốc tế từ các nước trong khu vực. Hai cụm cảng cùng chung một luồng hàng hải – tàu lớn đi vào cửa sông Cái Mép có thể ghé cả hai mà không cần thay đổi hành trình.