Tây Ninh đề xuất quy hoạch sân bay thương mại 500ha

Trong nỗ lực xóa bỏ “điểm nghẽn” về giao thông và tạo đà bứt phá kinh tế biên giới, tỉnh Tây Ninh đang xúc tiến nghiên cứu quy hoạch sân bay thương mại quy mô 500ha. Đây được xem là quân bài chiến lược nhằm hoàn thiện mạng lưới đa phương thức, đưa địa phương này trở thành cửa ngõ logistics quan trọng kết nối Việt Nam với thị trường Campuchia và khu vực ASEAN.

Tầm nhìn chiến lược

Theo dự thảo điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Tây Ninh thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, địa phương này đang định hình lại toàn bộ cấu trúc hạ tầng giao thông. Hiện nay, dù nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Tây Ninh vẫn đối mặt với nghịch lý: mạng lưới đường bộ nội tỉnh khá dày đặc nhưng năng lực vận tải liên vùng lại hạn chế.

So với các “đầu tàu” như TP.HCM hay Đồng Nai, Tây Ninh vẫn là vùng trắng về đường sắt và hàng không. Mọi hoạt động giao thương, vận chuyển hành khách và hàng hóa hiện nay gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống đường bộ và đường thủy nội địa. Việc thiếu hụt các phương thức vận tải tốc độ cao không chỉ làm gia tăng chi phí logistics mà còn khiến tỉnh lỡ nhịp trong việc thu hút các nhà đầu tư chiến lược.

Sân bay thương mại Dương Minh Châu

Điểm nhấn đáng chú ý nhất trong đề án quy hoạch lần này là việc nghiên cứu xây dựng một sân bay thương mại với quy mô từ 350 đến 500 ha tại huyện Dương Minh Châu. Đây không chỉ là một công trình hạ tầng đơn thuần mà là “hạt nhân” để thúc đẩy kinh tế – xã hội của toàn tỉnh.

Sân bay dự kiến sẽ được đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), khai thác các chuyến bay nội địa thường kỳ và định hướng mở rộng một số tuyến quốc tế. Đặc biệt, sân bay này sẽ đóng vai trò hậu cần quan trọng, hỗ trợ đắc lực cho hoạt động của Khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát.

Sự xuất hiện của một sân bay thương mại tại Dương Minh Châu sẽ tạo ra sự kết nối liên hoàn: Rút ngắn thời gian di chuyển từ các trung tâm lớn đến Tây Ninh, thúc đẩy du lịch tâm linh và sinh thái (núi Bà Đen, hồ Dầu Tiếng). Hình thành hành lang logistics hàng không, phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa qua biên giới một cách nhanh chóng. Tạo lợi thế cạnh tranh vượt trội cho các khu công nghiệp tại địa phương.

Hoàn thiện “trục xương sống” cao tốc và vành đai

Song song với quy hoạch hàng không, Tây Ninh đang dồn lực hoàn thiện mạng lưới đường bộ cao tốc – vốn được coi là những “mạch máu” chính của nền kinh tế. Trong giai đoạn 2021–2030, tỉnh ưu tiên triển khai hai dự án trọng điểm.

Cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (CT.31) quy mô 6 làn xe, đóng vai trò là tuyến hành lang kinh tế xuyên Á, kết nối trực tiếp TP.HCM với cửa khẩu quốc tế lớn nhất phía Nam. Cao tốc Gò Dầu – Xa Mát (CT.32) với quy mô 4 làn xe, tuyến đường này sẽ giải tỏa áp lực cho Quốc lộ 22B, tạo trục dọc xuyên suốt từ nội địa lên khu vực biên giới phía Bắc của tỉnh.

Bên cạnh đó, việc cộng hưởng với đường Vành đai 3 và Vành đai 4 TP.HCM sẽ giúp Tây Ninh kết nối thông suốt với hệ thống cảng biển quốc tế như Cát Lái, Cái Mép – Thị Vải và sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai. Ở cấp độ địa phương, tỉnh dự kiến cải tạo và xây mới gần 140 tuyến đường tỉnh, tập trung vào các trục động lực liên kết đô thị và công nghiệp.

Khát vọng kết nối đa phương thức

Tầm nhìn đến năm 2050 của Tây Ninh không dừng lại ở đường bộ và hàng không. Tỉnh đang bám sát định hướng của Chính phủ để đưa đường sắt vào tổng thể phát triển dài hạn. Các tuyến đường sắt quan trọng như TP.HCM – Mộc Bài (kết nối Campuchia) và các nhánh đường sắt nhẹ (Gò Dầu – Tây Ninh) đang được nghiên cứu vị trí đặt ga để tối ưu hóa khả năng kết nối đô thị.

Về đường thủy, Tây Ninh tận dụng tối đa dòng sông Vàm Cỏ Đông để phát triển vận tải thủy nội địa, kết nối với cảng tổng hợp quốc gia Cần Giuộc (Long An). Điều này giúp hình thành một hệ sinh thái logistics đa phương thức: Đường bộ – Đường thủy – Đường sắt – Đường hàng không.

Với diện tích hơn 8.500 km2 và đường biên giới dài 369 km, Tây Ninh đang đứng trước ngưỡng cửa của một cuộc cách mạng hạ tầng. Việc quy hoạch sân bay thương mại 500ha tại Dương Minh Châu cùng hệ thống cao tốc xuyên tâm không chỉ giúp tỉnh tháo gỡ những nút thắt lịch sử mà còn khẳng định vị thế là đầu mối giao thương quan trọng giữa Việt Nam và vùng tiểu vùng sông Mê Kông.